投稿日：2008-06-01 Sun
ようやく写真の整理が終わったので、高山での珍道中をご紹介します。往復の行程が長かったので高山での滞在時間はあまり長くはとれませんでしたが、それなりに１泊２日を十分堪能してくることが出来ました。長くなりますが、よかったらお付き合い下さい。５月２９日８時出発。雨の降りしきる中、旅先の天候を気にしながら東名を西進、豊田JCTから東海環状道に入ると交通量は激減、運転が楽過ぎるぐらいで快適そのもの。美濃関JCTから東海北陸自動車道へ入る頃には雨も止みました。交通量はそれほど変化は無いものの片側１車線の対面通行に加え、半端な長さではないトンネル（４km級が２本ほどありました）が連続、しかも高低差もあってなかなか楽しめるドライブでした。途中瓢ヶ岳PAで「飛騨牛」の串焼きを食べましたが、これが美味い！ 今夜の期待がイヤでも膨らんできます。
飛騨清見ICから無料の中部縦貫道へ入り、ここでも長さ4,346mの小鳥トンネルを通過、１３時少し前に高山市街へ入ることが出来ました。さっそくツアコン時代から通っていた「甚五郎ラーメン本店」で高山ラーメンの昼食でした。こじんまりとした店内は相変わらずで、二人の女性が手際よく切り盛りしていました。味は昔懐かしい醤油ベースで、極細の縮れ麺がスープとよく絡んでいます。チャーシューも箸で持ち上げると落ちてしまうほどの柔らかさで、懐かしさも手伝ってあっという間に完食。カミさんもチビも、黙々と食べていました。
腹ごしらえも出来て次は街中の散策へ。まずは、昭和２〜３０年代の町並みと生活用品を展示した「高山昭和館」を訪れました。巨大な蔵を改築してその中に小さな町並みを再現してあり、店舗の中には当時の電化製品や玩具・道具がさりげなく展示してありました。チビは夢中になって見ていましたが、それより真剣だったのは自分。これをひどく懐かしいと感じるのは、自分が生まれた当時はまだ戦後の香りがしていたんだと再認識したからでしょうか。管理人のおばあちゃんに尋ねると、７０歳を超えたオーナーが全国を歩き回って収拾したものなんだそうです。
そのあとは古い町並みと呼ばれている「さんまち通り」を散策。人力車のあまりの多さに驚きました。意外に大型なので、細い路地では少し威圧感がありました。途中みたらし団子や塩せんべいを食べ（よく食うなぁ）ながら、１７時少し前に宿に入りました。
食事はお待ちかねの飛騨牛ステーキがメーン。きれいな霜降りが見事で、ウェルダン気味に焼いても柔らかさはまったく変化無し。塩で食べると素材の味がよ〜く分かりました。他にも富山湾で獲れたカレイの刺身や岩魚の卵（イクラを黄色くしたものと思って下さい）は絶品でした。
２日目は宿の中にある大型物産館でお土産を物色。ここではカミさんが機動力発揮し効率よく購入していきましたが、珍しいものを見つけるとついつい立ち止まってしまい、結局１時間ほどかかってしまいました。朝市に行く予定をしていましたが制限時間終了。でも車で脇を通過した時見たらすごい人出で、行かなくてよかったとカミさん自身が言っていました。
次は国道158号線を１時間ほど走り、奥飛騨温泉郷・栃尾温泉にあるＦＲＵＳＩＣさんのハウスへ向いました。新穂高ロープウェイに向う途中、左側に巨大なハウスが見つかったので難なく到着。ＦＲＵＳＩＣさんがにこにこしながら出迎えて下さいました。
間口は１０m、高さは８m、奥行きは４０mはありそうなハウスで、これだけ巨大なものは日本のメーカーは扱っていないそうで、オランダから資材を取り寄せたのだそうです。ふんだんに降り注ぐ太陽光とコンクリートの下を流れる温泉が、−１５度の環境下でもトロピカルフルーツの栽培を可能にしました。
「長い時間ここにいると、足元がいつまでも温かくて妙な感覚になりますよ。」
とＦＲＵＳＩＣさん。ハウスの中を見学させていただいたり、これまでのご苦労話を聞かせていただいて、ブログからでは読み取ることの出来ない緊迫感を憶えました。また、常に前向きで決して飾らないＦＲＵＳＩＣさんのお人柄に、立ち寄ってよかったと痛感しました。見えなくなるまで手を振って下さった姿がとても印象的でした。
さあ、夜はラジオの生放送があるので早足で帰路につきました。難所だった安房峠をわずか５分足らずで通過可能にした安房トンネル（4,370m）を抜け、上高地の入口新釜トンネルをスルーして松本市内へ。中央道を南下して１７時過ぎに帰宅しました。全行程750km（往路420km、復路330km）、よくぞ走りました。カミさんが喜んでくれたのは１番でしたし、車好きのチビが長時間のドライブでも少しも嫌がらなかったのが幸いでした。次は長男を連れて、夏休みに信州へ行く算段をしています。その長男、お土産に買ってきた飛騨牛を脇目も振らずに口に運んでいました。
「高山昭和館」内部です。昭和の香りが懐かしさを感じさせます。
こんな町並みがどこにでもあったような気がします。おかっぱ頭の女の子が、ケンパーケンパーなんてやっていそうです。
ある写真館に飾ってあったブロマイド。大きな写真だけでも誰だか分かりますか？
病院の内部です。人体模型が何とも不気味じゃないですか？
こんなタバコ屋には、居眠りをしたおばあちゃんがお似合いです。
今度は床屋さんへ入ってみましょう。
切れ味の悪いバリカンは髪の毛を噛んでしまって、思いっきり痛かったのを憶えています。
床屋の壁に貼ってあったチラシ。いったいどこで見つけてきたんでしょうか。
このマツダ「キャロル」の他に、ダイハツ「ミゼット」、「スバル360」が展示してありました。
チビもすっかりここが気に入ってしまいました。おばあちゃんにお菓子をもらってご満悦。
次は町並み散策です。赤色の中橋を人力車が渡って行きます。高山祭では、この橋を屋台が練り歩く光景が有名です。
「さんまち」と呼ばれる上三之町界隈。民芸品店や酒蔵が軒を連ねるメーンストリートです。
舩坂酒造店の門構え。いかにもという雰囲気があります。
郷土玩具の飾り方ひとつにも、さりげなく且つ風情を感じます。
ある土産物屋の入口にあった大きな「さるぼぼ」。高山の方言で「サルの赤ちゃん」を指します。子供のお守りも、今や立派なお土産の定番って訳です。
乗れば風情もある人力車ですが、想像以上に大きくて少しだけ威圧感を憶えます。昔の高山にはなかったなぁ・・・。
町の中央を流れる宮川。この写真を撮っている鍛冶橋から、順に緑の「柳橋」、「筏橋」、「中橋」と続きます。水のある町って素敵です。
「ママ、お疲れさま〜」と、夕食時にお酌をするチビ。ただ注ぐのを面白がっているだけで、まるで「椀子ビール」のようにカミさんは飲みっぱなし（実はノンアルコール）。
２２時過ぎまではしゃいでいたチビも電池切れ。長い道中よく頑張りました。この寝顔によく騙されます（笑）。
翌日は奥飛騨温泉郷・栃尾温泉にある、ＦＲＵＳＩＣさんのハウスにお邪魔しました。途中には乗鞍高原の山並み、ハウスの目の前には焼岳が聳える素晴らしいロケーションです。その自然を守り活かしながら、トロピカルフルーツの栽培に勤しんでいらっしゃいます。
広大なハウス内には、整然と「ドラゴンフルーツ」と「アセロラ」が栽培されています。常に癒し系の音楽が流れていて、人間さえリラックスしてしまう不思議な空間でした。
最後まで読んで下さって、ありがとうございました。
投稿日：2008-05-25 Sun
５０歳の節目に会社から付与された旅行券で、どこへ行こうかカミさんにリクエストを求めました。これまでの心労（本人はぜ〜んぜんと笑い飛ばしていますが）と、毎日チビに振り回される慌しさで休める時がありません。何を置いてもカミさんが最優先。「温泉に入って、美味しいもの食べて、のんびり出来ればそれでＯＫ。」
ということでした。ツアコン時代の自作メモを引っ張り出して、カミさんの希望に合致する温泉地を物色しました。
そこで候補に挙げたのが飛騨高山。鄙びた温泉地ながら高速道路が近くを通っているので便利だし、飛騨牛やら朴葉味噌やらみたらし団子という美味しいものが揃っています。それに朝市も色々な物を売っていて、歩くだけでもなかなか楽しい。そして何よりこのブログにコメントを頂戴するＦＲＵＳＩＣさんから、事ある毎にお誘いをいただいていたからです。ＦＲＵＳＩＣさんは雪深い奥飛騨・栃尾温泉で、トロピカルフルーツの「ドラゴンフルーツ」や「アセロラ」を栽培されています。ぜひそのハウスを拝見したいと考えていました。
カミさんに提案すると、二つ返事で了承。ＦＲＵＳＩＣさんにメールでご都合を伺ったところ、何とか調整をつけていただくことが出来ました。
２９日に出発して東名〜東海北陸道を使い、昼頃に高山に到着。午後は古い町並みを散策して宿へ。翌日は朝市を見たりお土産を買って、午前中に栃尾へ向いＦＲＵＳＩＣさんにお目にかかります。その後は安房トンネル〜上高地（スルー）〜松本〜甲府を経由して戻ります。全行程700Kmのドライブになります。カミさんは「そんなに運転して大丈夫？」と言っていましたが、チビを連れて行くのでマイカーの方が便利だし、逆に景色のいい場所をドライブするのは楽しみなんです。ただ、夜は月に一度のラジオが控えています（笑）。
週間天気予報では２９日は天気があまり良くないらしい・・・。雨だとカメラを持って歩くのはどうにも不便だし、チビを連れているカミさんも大変です。天気が変わることを祈ります。
学校のある長男は今回は留守番を快諾してくれましたが、夏休みに信州への１泊旅行へ出掛けることに。
「なぜ信州なんだ？」
「言葉の響きがいいから。温泉もたくさんあるし。」
いっちょまえなことを言うもんです。でも、彼にも様々な思いをさせたので、またまたメモを捲って喜んでくれるような場所を探すことにします。
前日にカウンセリングへ行って、主治医に旅行へ出掛けることを伝えます。以前から勧められているので一応報告ということで。
カミさん孝行の旅、のんびりゆっくりと時間が過ぎてくれるといいなと願っています。
投稿日：2008-02-27 Wed
３月１４日、また老舗の寝台列車が消えることになりました。年度替りだからなのかは分かりませんが、この時期になると毎年ダイヤ改正とともに列車が様変わりをします。どちらかと言えばさびしいニュースばかりのような気がしてなりません。今回廃止されるのは、
寝台特急 「日本海」（大阪〜青森） ２往復→１往復へ
「北斗星」（上野〜札幌） ２往復→１往復へ
「あかつき・なは」（京都〜長崎・熊本）
寝台急行 「銀河」（東京〜大阪）
東北の各路線に特急列車が走り回り、時刻表を眺めるのが楽しくて仕方なかった頃、この地域にも新幹線が登場し特急列車が削減される一方、青函海底トンネルの貫通で上野を出発して翌朝には札幌に到着するという、夢のような寝台特急「北斗星」が登場。夜行列車の縮小は回避出来ると確信していました。
現在日本海沿いに北上する「日本海」には「トワイライトエクスプレス」、「北斗星」には「カシオペア」というように、ほとんど同じ様な路線に豪華仕様の寝台特急が設定されています。しかも、これらは現在でも高い人気を保持していて、予約を取るのも至難の業だとか。どちらも「ブルートレイン」でない独特のカラーリングというのも皮肉。「北斗星」だって登場仕立ての頃は個室をウリにした豪華車両でしたが寄る年波には勝てず、「日本海」共々老朽化の進んだ車両を集約して経費削減の対象になったのでしょう。
京都から九州へ向う「あかつき・なは」は、2005年3月に「あかつき・彗星」（京都〜長崎・南宮崎）の「彗星」のみを廃止し、併結相手だった「あかつき」を「なは」に併結して誕生しました。ただ、こちらも新幹線や特急列車の整備が進み、車両の老朽化も手伝って廃止が決りました。
とりわけショックだったのが、東海道本線で唯一残っていた寝台急行「銀河」廃止のニュースでした。1949年に登場して以来増発や併結を繰り返しながら、黙々とビジネスマンを運び続けてきました。というのは、始発の「のぞみ１号」で東京を出発しても新大阪到着は8:25で、「銀河」の7:18の方がゆっくり朝食を取ってから仕事に取り掛かれる時間設定となっています。
ところが新幹線と比較すると料金が２千円以上も高い上に、乗車する時間帯を加味すると夜行バスの方が格段に使いやすい設定になっています。料金だって比較の対象になりません。ここ数年の「銀河」の乗車率が40％というあたりにややきな臭さを感じていましたが、やはり最悪の結果となってしまいました。機関車の先頭にヘッドマークさえ付けず、急行という安価な料金で頑張ってきたのに、本当に残念で仕方ありません。
思い起こせば旧国鉄の全線走破を目指していた頃、夕刻の東京駅に次々と姿を現す寝台列車に憧れ、風格というより威厳すら放ちながら通勤電車を尻目に西へ向う姿を、一心不乱に写真に撮っていました。「いつかはあのＡ寝台に潜り込み、一晩中流れる景色を見ていたい。」こんなことを思いながら、ホームの端から見送ったものです。「さくら」「あさかぜ」「瀬戸」「出雲」、すべて時刻表に記された列車番号が１ケタで、誰もが一目置いていた存在だっただけに、その時は栄華を極めた青い車体が３０年後に消滅するなど想像もしませんでした。
新幹線が博多まで開通したのをきっかけに寝台列車は整理をされ始め、区間を短縮されたり本数を減らされたりと次第にお荷物的な存在となっていきました。逆に新幹線が停車する駅から各方面へ向う特急列車が設定されて、表定速度（停車時間を含んだ平均速度）の遅い寝台列車が通過待ちを余儀なくされる事態があちらこちらで発生しました。東京〜長崎間を走る「さくら」、1959年に誕生した歴史のある列車も、晩年は単線区間が多いことが災いし、特急「かもめ」に何本も抜かれるという有様で、東京を18:03という利用しやすい時間帯に出発するにも関わらず、長崎到着が13:05という中途半端な設定となってしまいました。そして、ついに2005年3月に廃止。
2005.2.11 長崎駅で出発を待つ「さくら」
1956年に日本最初の寝台特急として登場した「あさかぜ」、「走るホテル」と形容されるほど豪華な編成で東京〜博多間を疾走しました。さらに東京〜下関間という「あさかぜ」も設定され、まさに順風満帆といった状況でしたが、やはり新幹線の博多開業が大きな影を投げかけ、「さくら」とともに2005年3月に廃止されてしまいました。この２本の寝台特急の廃止は、本当に信じられない出来事となりました。
日本の大動脈東海道本線は変革の一番手として、常に話題に事欠くことがありませんでした。翌年の3月には「出雲」が廃止、以降「富士・はやぶさ」「サンライズ出雲・瀬戸」、寝台急行「銀河」が細々と運行されていますが、その「銀河」の廃止が決定となり、他の車両も増備や改良がされないまま、その行く末は混沌としています。
幸い旧国鉄全線走破を達成するまでに、ほとんどの寝台特急に乗車することが出来ました。満員の通勤列車から羨望の眼差しを浴びて非日常的なひとときを味わったり、名前も知らない早朝の駅で新聞の積み込みを見たり、向かい合わせになった乗客と話が弾んで一睡もせずに目的地に降り立ってみたり・・・。そんな旅情は、これからどうなってしまうんでしょうか。時間をお金で買ったり、空調の効いた快適な車両で旅することが現代のスタイルのようですが、自分が経験してきた旅はもうしたくてもすることが出来ません。
今回廃止が決った寝台列車は、最期の日まですべて切符が完売しているということです。「無くなるから乗る」というのではなく、日頃から利用していれば終焉を迎えることはなかったかもしれない・・・そう思うのは、いち鉄道ファンの我儘でしょうか。
2001.6.10 早朝の東海道を東上する「出雲」（三島〜函南間）
投稿日：2007-09-12 Wed
小６の長男が、学校から修学旅行のプリントをもらってきました。１０月１８日〜１９日の１泊２日、さて行き先は・・・。自分の時の行き先は、東京への日帰り旅行でした。いわゆる「はとバス」の東京見物とほとんど同じコース。皇居〜国会議事堂〜東京タワー〜羽田空港〜ＮＨＫ放送センターだったと思います。ただ、自分は小中と修学旅行に行っていません。小学校は１０月の出発の前にリハビリのために転校して施設へ入所、併設の養護学校では５月に旅行が済んでしまっていたんです。
中学では突然「留守番」を告げられ、楽しみにしていた京都・奈良への２泊３日の旅行は水の泡となりました。ここで愚痴を言っても仕方ないのですが、担任に聞いても「あなたの足のことを考えて」の一点張り。親も首を突っ込みましたが、何かあって全体のスケジュールを乱しても・・・と泣く泣く了承しました。今から思えばもう少しどうにかならなかったのかなぁと。何かあってって、出発の５日前になって言う方がどうかしてるよ。というわけで高校時代に始めて修学旅行に参加、４泊５日の九州旅行は実に楽しかったです。
話を戻します。静岡県東部に位置する小学校です。行き先は日光です。新幹線で東京駅まで行き、ＪＲと地下鉄を乗り継いで浅草駅へ。東武特急「スペーシア」の待ち合わせの間に浅草寺や雷門を散策し、午後から東照宮・二荒山神社・華厳の滝を巡って鬼怒川温泉に泊まります。
２日目は大部分を「日光江戸村」で過ごし、午後２時過ぎに出発。全行程バスを使って午後６時に到着する予定です。添乗員や先生方はバス移動の方が断然楽チン。自分も昔添乗員を６年ほどやっていましたが、鉄道での移動は迷子が出たりホームを間違えたり、とにかく人数確認が大変なんです。中学・高校の修学旅行へは、添乗員は出来れば行きたくないというのが本音です。
でも、今の小学生って東京へは行かないんだ・・・と思ったら、年内に遠足として計画されているんだそうです。自分の時のように、今や東京は憧れや夢のある場所ではないのかもしれません。交通も整備されているから家族でも簡単に行けるし、webで様々な情報が拾えるからでしょう。
中学校で京都・奈良へ行くのなら、日光でもいいのかなと思いました。プリントには、「見学を通して課題を追求し、学習能力を高めると共に、史跡や芸術・文化遺産等への見聞を広める」と書いてあります。普段なかなか訪れることが出来ない場所で、生徒同士の親睦や団体行動を学ぶのが目的です。
東照宮の「陽明門」や「三猿」「眠り猫」、実物を見ると何だか感激します。二荒山神社はすぐ隣りにあって、男体山を御神体とする由緒ある神社です。小学生にはちょっと難しいかもしれませんがね。
翌日の「日光江戸村」は、江戸時代の衣食住や学問の様子を学ぶことが出来、「ニャンまげ」なんてキャラクターも村中を闊歩しています。１日目が歴史の勉強なら２日目はややお遊びに振ったかなという感じ。
この頃は紅葉も旬でしょう。特にいろは坂や中禅寺湖はドンピシャのタイミングかもしれません。周囲の山が真っ赤に染まる様を、ぜひ見てきてほしいと思います。添乗員時代は、紅葉の時季を迎えると４〜５回日光へやって来ました。凄まじい渋滞も懐かしい思い出です。
さあ、その前に１６日は小学校最後（早いなあ）の運動会です。何やらリレーのクラス代表に選ばれたんだそうで、野球の試合以上に燃えています。コラコラ！！
投稿日：2007-09-03 Mon
これまで旅をする上で最も利用したのが寝台列車でした。ところが新幹線網が整備されるのに比例して、特急や寝台が統合されたり廃止されているのが現状です。今や時刻表から寝台列車を探すのも至難の業。乗ってみたいと思ったところで、自分ひとりが楽しむわけにもいきません。2005年2月28日に、46年間の歴史に幕を下した老舗寝台特急「さくら・はやぶさ」号。その17日前に沼津〜長崎間を個室寝台を利用して旅をしました。自分のＨＰに掲載したものをご紹介したいと思います。
２月２８日で４６年間の幕を下ろすことになった寝台特急「さくら・はやぶさ」。その最後の姿を目に焼き付けるために、沼津〜長崎間を往復してきました。過去６回乗車しましたが、熊本行き「はやぶさ」と併結されてからは初めての乗車。しかも、これまた初めてＢ個室（１８室）を利用して、往復３３時間の旅を満喫してきました。平均乗車率２９％なので、楽に切符が取れるだろうとタカを括っていたのが大間違い。個室だけは常に100%で稼動していたんです。すったもんだした末にようやくＧＥＴ。ひと安心しました。
19:52、沼津駅２番ホームに直流電気機関車EF66に牽引された「さくら」が定刻で到着。逸る気持ちを抑えながら、いよいよ「さくら」に乗車しました。個室に入るとすぐに検札。「お客さんで個室は満室になりました」と、車掌さんから告げられました。個室にたどり着くまで普通寝台の通路を歩きましたが、さすがにカメラを抱えた鉄道ファンが多く、車内は異様な雰囲気が漂っていました。個室は狭いながらも快適で、プライバシーが完全に守られるのは大きな強味です。明かりを消して、名前もわからない駅を通過していく様子眺めていると、国鉄完乗していた頃を思い出しました。あっ、もちろん当時は個室なんてありませんでしたが。
翌日になるとファンの盛り上がりはさらにエスカレート。機関車を付け替える下関、門司、そして「はやぶさ」を切り離す鳥栖では、停車するや否やファンが前方に殺到。ホームで待機していたファンと併せると、その数ざっと５０名ほど。この時は殺気を感じるほどでした。
沿線にも三脚を構えたカメラマンがあちこちに見られ、「廃止人気」の高さにただただびっくり。そんな栄光の瞬間とは裏腹に、単線でカーブの多い長崎本線に入ると、その速度は著しく低下。交換待ちだけならまだしも、同じ特急「かもめ」に何度も道を譲る鈍足ぶり。これも去り行く老兵の運命なんでしょう。
13:05、定刻で長崎駅に到着。相次ぐ盗難事件で、ヘッドマークの付いていない機関車を撮影するファン。そして地元メディアが取材を行う等、もう駅構内は「さくら」一色。やがて留置線へ回送され、しばしの休息に入りました。食事や市内の散策をして、３時間５０分の長崎滞在の後、上り「さくら」に再び乗車しました。こちらもたくさんのファンに見送られ定刻に発車、今度は東京への長い旅路に就きました。
１９：５２ 沼津駅に「さくら・はやぶさ」が到着。旅の雰囲気が最高潮に達する瞬間です。
今夜は個室寝台１４（５）系の車体番号２００２に乗車。
寝台の内部。２階部屋なので天井の圧迫感がありません。快適な空間です。
一晩わが城になる部屋の鍵。現在ではカードキーが主流ですが、当時は家の玄関ドアの鍵と何ら変わらず。
２２：４４ 名古屋着。わずか３分間の停車時間に、キヨスクで食料を買い求める客で店内は一時パニックに。見ていて怖かった・・・。
２３：０９ 岐阜着。この時間になると駅も車内も静寂に包まれます。夜行列車ならではの情景が目の前に。
８：３８ 下関発。機関区にたった今任務を解かれたばかりのＥＦ６６（手前）が、疲れを癒していました。
１０：２０ 鳥栖着。ここで併結の「はやぶさ」が切り離されます。このイベントにも、ファンはホームを右往左往。
１３：０５ 長崎に定刻着。さすが日本のダイヤの正確さは世界一。赤い交流形電気機関車ＥＤ７６が誇らしげに停車していました。地元のメディアも取材中。
長崎駅は行き止まり式のホーム。車止めを見ると旅の郷愁がこみ上げてきます。ちなみに北の果て稚内駅は、車止めのすぐ先が海になっています。
長崎のシンボル稲佐山。頂上から見る夜景は、函館にも劣らないほど素晴らしい！ 手前には「さくら」が、３時間５０分後の折り返しのために休憩中。
こんな記事をＵＰしていたら、旅に出たくなってしまいました。こうしている今も様々な人生を乗せて、寝台列車は目的地に向かって走り続けています。
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